Жеткирүү тарифтериАКШ менен Йемендик хусит козголоңчулары ортосунда ок атышпоо келишиминен кийин төмөндөп кетиши мүмкүн
АКШ менен Йемендик хуси козголоңчуларынын ортосунда ок атышпоо жарыялангандан кийин көп сандаган контейнердик кемелер Кызыл деңизге кайтып келет, бул базарда ашыкча сыйымдуулукка алып келет жанадүйнөлүк жүк тарифтеритөмөндөш үчүн, бирок конкреттүү кырдаал дагы эле түшүнүксүз.
Деңиз жана аба жүктөрүн чалгындоо платформасы болгон Xeneta тарабынан жарыяланган маалыматтар, эгерде контейнердик кемелер Жакшы Үмүт тумшугунун айланасында айланып өтүүнүн ордуна Кызыл деңизди жана Суэц каналын кесип өтүүнү улантса, глобалдык TEU милге суроо-талап 6% га төмөндөйт.
TEU миль суроо-талабына таасир этүүчү факторлор ар бир 20 фут эквиваленттүү контейнердин (TEU) дүйнө жүзү боюнча ташылган аралыкты жана ташылган контейнерлердин санын камтыйт. 6% прогноз 2025-жылдын бүткүл жылы үчүн дүйнөлүк контейнердик ташуу суроо-талабынын 1% га өсүшүнө жана жылдын экинчи жарымында Кызыл деңизге көп сандаган контейнердик кемелердин кайтып келишине негизделген.
"2025-жылы океандагы контейнердик ташууларга таасирин тийгизе турган бардык геосаясий толкундоолордон Кызыл деңиздеги жаңжалдын таасири эң узакка созулат, андыктан кандайдыр бир олуттуу кайтаруу чоң таасирин тийгизет" деди Xeneta компаниясынын башкы аналитиги Питер Санд. "Кызыл деңизге кайтып келген контейнердик кемелер рынокту сыйымдуулук менен ашыкча жүктөйт жана жүк ташуу курсунун кыйроосу сөзсүз натыйжа болуп саналат. Эгер АКШнын импорту дагы тарифтерден улам басаңдай берсе, жүк ташуу ставкасынын кыйроосу ого бетер оор жана кескин болот."
Ыраакы Чыгыштан Түндүк Европага жана Жер Ортолук деңизге чейинки орточо спот баасы, тиешелүүлүгүнө жараша, $2,100/FEU (40 фут контейнер) жана $3,125/FEU. Бул 2023-жылдын 1-декабрындагы Кызыл деңиз кризисине чейинки деңгээлге салыштырмалуу 39% жана 68% өсүү.
Ыраакы Чыгыштан Чыгыш Жээкке жана Батыш Жээкке чейин спот баасыАмерика Кошмо Штаттарыs тиешелүүлүгүнө жараша $3,715/FEU жана $2,620/FEU болуп саналат. Бул Кызыл деңиз кризисине чейинки деңгээлге салыштырмалуу 49% жана 59% өсүү.
Санд жүк ташуулардын баасы кайра Кызыл деңиздеги кризиске чейинки деңгээлге чейин төмөндөшү мүмкүн деп эсептесе да, ал кырдаал туруктуу бойдон кала берээрин жана контейнердик кемелерди Суэц каналына кайтаруунун татаалдыгын туура түшүнүү керектигин эскертет. "Авиакомпаниялар өз кардарларынын жүктөрүнүн коопсуздугун айтпаганда да, экипаждарынын жана кемелеринин узак мөөнөттүү коопсуздугун камсыз кылышы керек. Балким, андан да маанилүүсү, камсыздандыруучулар да ошондой болушу керек."
Бул макала маалымдама үчүн гана жана инвестициялык кеңеш болуп саналбайт.